嘉義市阿里山問題

阿里山的五大奇景是什麼.中國人愛阿里山風景區..
有點偏差喔...阿里山向以「鐵路、森林、雲海、日出及晚霞」五奇著稱。

此外

園區內的景點大致可分為三個區域

第一區為阿里山森林遊樂區本身

第二區為祝山觀日、對高岳觀日步道

第三區為眠月線、大塔山步道和阿吉縱走、阿豐縱走等

詳見(健行之旅──《阿里山森林遊樂區周遭步道》)。

以上引述自阿里山國家風景區網頁http://www.ali.org.tw/tc/spot/scenic_spot_index.php?scenic_spot_id=8阿里山五奇第一奇：日出聞名的阿里山日出四季位置與時間均不同（因地球公轉所致）

站在祝山觀日樓上

夏至（國曆 6月22日）清晨五點

日出地點在郡大山與秀姑巒山之間

為阿里山日出最北點。

冬至（國曆12月22日）清晨七點

日出地點在玉山主峰南側

為阿里山最南點。

春分與秋分（國曆 3月21日與國曆 9月23日）清晨六點

日出地點在秀姑巒山與玉山北峰之間。

前往祝山

可至阿里山火車站或沼平車站搭乘祝山觀日火車（車程約25分鐘）或自沼平公園觀日步道牌樓拾階而上（步程約40分鐘

沿路皆有指示牌）

觀日樓廣場前有嘉義與南投兩縣界及日出詳圖。

火車時刻表詳浴阿里山火車站（05）267-9833。

第二奇：雲海名列台灣八景之一的阿里山雲海

通常出現於日出或薄暮天氣晴朗而有浮雲時

層層雲霧波浪起伏

掩蓋附近山峰

有如小島自浩瀚大海中露出。

觀賞雲海最好的季節是秋天

最好的地點是二萬坪、阿里山森林遊樂區內的慈雲寺、阿里山賓館、阿里山火車站、沼平公園、祝山觀日樓與第一停車場附近

都是不錯的觀賞點。

第三奇：晚霞阿里山晚霞之所以豔麗

乃因海拔兩千多公尺的高山地區空氣稀薄

太陽輻射強

導致空氣中的紫外線強

使天際較豔麗。

慈雲寺、阿里山賓館、阿里山火車站、沼平公園、祝山觀日樓與第一停車場附近

是最佳觀賞點。

第四奇：森林阿里山擁有非常豐富的森林資源

其中以檜木原始林最為珍貴。

受到高度的影響

阿里山植物分布呈現熱帶、暖帶、溫帶與寒帶。

從平地到海拔 800公尺的獨立山一帶為熱帶林

此區顯著的植物相為龍眼、相思樹、杉木、麻竹與桂竹林。

自獨立山到海拔 1

800公尺的屏遮那則屬於暖帶林之範圍

代表樹種為樟木、楮與楠木

而奮起湖與十字路一帶的柳杉林為此區較特殊的植物相。

溫帶林指的是屏遮那以上到海拔 3

000公尺以下的地區

阿里山五木--鐵杉、台灣扁柏、華山松、台灣杉與紅檜（神木）主要分布於此。

至於 3

000公尺以上到 3

500公尺以下的寒帶林區

主要生長台灣冷杉。

一八九九年日本發現阿里山森林後

將這片原始林闢建成重要林場

台灣光復後

為了保育仍禁止砍伐

開發為森林遊樂區。

每年三月中旬至四月中旬的阿里山花季

山櫻、吉野櫻與重瓣櫻等

將整座山裝點成美麗繽紛的花海。

而步行在古木參天的林蔭道上

除吸取森林芬多精外

還可聆聽畫眉科、鶯科、山雀科與鶇科等鳥類優美鳴聲（阿里山為台灣十大最佳賞鳥地點之一

屬於中海拔鳥類區）。

甚至區內原先以遭砍伐的千年老樹

其留下來的半截枯木樹根造型

亦值得賞玩。

姊妹潭等景點當然更是不容錯過。

第五奇：鐵路阿里山森林鐵路與印度大吉嶺至喜馬拉雅山鐵路、智利至阿根廷之安第斯山鐵路

並稱世界上僅存的三條登山鐵路。

民國前二（一八九九）年

日本為轉運木材而規劃興建

軌距 762公厘

最大坡度6.25 ％

最小曲率半徑40公尺。

民國元（一九一二）年

長達66.6公里的嘉義至二萬坪段宣布通車

民國三（一九一四）年

再延長至阿里山並逐漸增設支線

總長71.4公里。

全線自海拔30公尺的嘉義

一路爬升到 2

216公尺高的阿里山

全線經過49個隧道、77座橋樑

沿途可欣賞熱、暖、溫等不同帶之植物種類變化與美麗的山脈、溪谷。

阿里山森林鐵路分為平地與山地兩線段

前者指嘉義至竹崎（14.2 公里）

後者為竹崎至阿里山線段（57.2公里）。

當火車以推進方式運轉至獨立山時

為遷就急峻的山形

則須以螺旋型環繞獨立山三周（約五公里長、兩百公尺高）而至山頂。

當迴旋上山時

在車上可三度看到忽左忽右的樟腦寮車站仍在山下

然後鐵道再以８字型方式離開獨立山。

而自屏遮那站到第一分道後

鐵路呈Ｚ字型曲折前進

經過三個分道時

火車時而往前拖、時而在後推

終抵阿里山

故有「阿里山火車碰壁之稱」。

昔日為了集運木材、運輸生活物質而僻建的阿里山森林鐵路

如今已蛻變成發展森林旅遊的觀光鐵路列車。

民國七十三（一九八四）年

增設行車時間僅三小時十五分的「阿里山號」快車後

原來的蒸汽火車與廢車廂即裝橫成蠻味獨特的車廂旅館與古老蒸汽火車展示區

位於沼平車站旁

供遊客住宿與觀賞。

民國七十五（一九八六）年

由國人自行開闢的祝山支線通車

全長6.25公里

以阿里山新站為起點

蜿蜓於海拔 2

216 - 2

451公尺的高山間

經十字分道轉對高岳至祝山

此為國人自建的第一條高山鐵路

專供祝山觀日行。

至於全長 9.2公里的眠月支線

則開放於民國七十二（一九八三）年

火車一路蜿蜓於海拔 2

000公尺以上的崇山峻嶺間

當您看到一座高十餘公尺、形狀像猴子的巨石

即到了終點站「石猴休憩區」。

白木林為石猴休憩區之奇觀

在森林大火後

矮小的植物被燒光

剩高大的松、杉類枯幹

這些火燒木經過風吹日曬、雨淋霜打

表皮轉白

成了醒目之景觀。

而安排一小時的健行勝覽

看看遊憩區內古早味的樟腦寮、筍灶與木炭窯

經由解說牌可了解其製造過成。

至於聆風亭、望鄉亭與棲霞樓等涼亭

則是松濤或遠眺草嶺風光之好地點。

此外

「台灣一葉蘭展示區」展示了台灣珍貴稀有野生蘭的態史；一葉蘭以阿里山為生長區

每年二至四月開花

因花下僅長一片葉而得名。

以上資料轉載自http://taiwan.wcn.com.tw/b5/mountain/Ali/five.shtml補充說明眠月石猴 已於6年前 921大地震時 震垮了觀賞晚霞 個人覺得 神木往慈雲寺的小道轉折處以及阿里山青年活動中心所在地二萬坪 視野最佳 參考資料 曾經在救國團阿里山青年動中心混過好幾年的我^^
阿里山神木倒了歲月悠悠 看盡三千年紅塵百態腰折倒地 英姿長留在後人心中神木殘屑 感傷的紀念圍觀民眾相爭撿拾留念 工人栽下新苗象徵延續神木生命阿里山神木小檔案　　轟一聲！

阿里山神木倒了

時間是六月二十九日中午十二時五十三分

長期是阿里山森林遊樂區象徵的神木

從此刻起走入歷史

遊客今後只能從圖片中回味其英姿。

自從民國四十五年神木遭雷擊死亡後

經歷四十餘年歲月

終於在此刻完全劃下句點。

　　神木放倒工作從二十九日上午十一點半開始進行

伐木工人先將神木底部兩側根部鋸斷

再以原先繫上的鋼索往後側山坡地拉扯

讓神木倒地後不會壓壞鐵軌

整個預備動作進行了一個半小時之久

清理現場人員隨後在起重機的牽動下

二、三秒的時光

神木就裂成兩半倒了。

　　八十六年七月一日神木於風雨中三分之一倒伏鐵路上

由於神木的根部早以炭化不具抓力

剩餘部分隨時會倒塌

為避免發生事故

林務局立即招開阿里山神木研商處理會議

邀請專家學者、相關單位及地方人士現場勘查

並將各界的期待透過三次大規模的民意調查

原本多數人贊同將神木截成一邊高十公尺

另一邊靠近鐵軌高六公尺

但後來因安全考量而作罷。

　　今年五月八日於立法院召開神木公聽會

與會人士分別從生態、人文等不同角度發表意見

為審慎處理阿里山神木最佳的留存方式

立院公聽會決議由農委會成立專案小組

集思廣益

讓本案更具有寬廣的討論空間與整體的規劃處理。

　　農委會於五月二十二日邀請專家學者及正反意見團體研商

依決議在六月六日由土木專家現場會勘決定回歸自然

以放倒的方式處理；基於現場監測

神木的傾斜角度有加大趨勢

嘉義林管處立即展開作業。

　　許多民眾在神木放倒後立即搜尋碎片、木屑帶回家做永遠的紀念

而負責伐木的工作人員

手拿紅檜及牛樟的樹苗

立即種在神木根部中空的地方

他們表示

這代表著神木生命的延續

是從前伐木留下的傳統

除了讓這棵樹苗再負起維護水土的責任外

對他們而言也是心靈上一項保障。

據了解

伐神木之前

他們還向神木舉行過隆重的祭典。

　　阿里山神木在西元一九０六年日據時期嘉義廳技師於阿里山巡視途中發現

推測三千年敬之為神木。

　　台灣光復後

為了突顯當時蔣總統中正之功勳

政府官員曾以神木與蔣中正並稱

但神木在民國四十五年遭雷擊起火

以至內部焦黑而枯死

從此無人再將神木與蔣中正並提

但神木從此即廣為人知

成為阿里山的觀光焦點至今。

　　八十四年

林務局嘉義縣林管處發現神木有傾倒現象

八十六年六月二十二日發覺神木裂縫加深

立即豎牌警告要求遊客只能遠觀。

　　八十六年七月一日上午十時許

神木因滂沱大雨一半倒伏

並裂成三塊

另一有鬆動跡象。

　　為了遊客安全和神木回歸自然

八十七年六月六日決定砍伐。

同年六月二十九日上午三十分開始放倒

中午十二時五十三分神木倒地。

　　阿里山神木樹種為紅檜

實為兩樹合抱構成

未遭雷擊前高約四十五公尺

雷擊後只剩下三十五公尺

直徑四點六公尺

位於阿里山鐵道六十九公里處旁

與日出、雲海、高山鐵路、櫻花並稱阿里山五大奇景。

(本資料摘錄於八十七年六月三十日台灣日報第五版)
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